À l'honneur

Un turbocompresseur, également appelé turbocompresseur, est un dispositif qui améliore les performances d'un moteur à combustion interne en fournissant de l'air d'admission sous pression. Il fonctionne sur le principe d'un compresseur à gaz dynamique. Vous pouvez lire ci-dessous de quoi il s'agit exactement.

Le principe de base d'un turbo est le suivant :

• Gaz d'échappement : Le turbo utilise l'énergie des gaz d'échappement dégagés lors de la combustion dans le moteur. Ces gaz d'échappement chauds sont conduits à travers l'orifice d'échappement vers la turbine du turbo.
• Turbine : La turbine est constituée d'une roue de turbine et d'un carter. Lorsque les gaz d'échappement chauds s'écoulent sur la roue de turbine, ils provoquent une vitesse élevée du gaz et mettent la roue de turbine en mouvement. La roue de turbine est reliée à un arbre fixé de l'autre côté du turbo.
• Compresseur : De l'autre côté du turbo se trouve le compresseur, qui se compose d'une roue de compresseur et d'un carter. Lorsque la roue de turbine tourne, elle entraîne le compresseur à travers l'arbre. Le compresseur aspire l'air à travers un filtre à air et le comprime, augmentant ainsi la pression et la densité de l'air.
• Air d'admission : L'air comprimé est ensuite acheminé vers le collecteur d'admission du moteur via un refroidisseur intermédiaire. Parce que l'air est sous pression, plus d'air peut être forcé dans les cylindres qu'avec un moteur à aspiration naturelle. Cela se traduit par une plus grande quantité de carburant pouvant être brûlée, ce qui entraîne une augmentation de la puissance de sortie du moteur.
• Système de lubrification et de refroidissement : Un turbo possède également un système de lubrification et de refroidissement. Le lubrifiant lubrifie les pièces rotatives et aide à réguler la température. Le refroidissement est indispensable pour éviter la surchauffe du turbo et assurer sa pérennité.

1. La roue de turbine
2. La maison des turbines
3. Gaz d'échappement dans
4. Gaz d'échappement
5. La roue du compresseur
6. La maison des compresseurs
7. Arbre en acier
8. Air comprimé

En fournissant l'air d'admission sous pression, un turbocompresseur permet d'obtenir une puissance de sortie plus élevée d'un moteur à combustion interne sans augmenter la cylindrée. Cela permet aux voitures d'accélérer plus rapidement, de produire plus de puissance et d'avoir de meilleures performances, en particulier à des vitesses plus élevées.

Apprenez-en plus dans cette vidéo de Cummins :

Un turbo s'use et a des besoins d'entretien spécifiques. Une bonne utilisation est également essentielle pour assurer la durée de vie et la fiabilité du turbo.Entrer en contactavec Turbo Service Belgium pour toutes vos questions.

La révision d'un turbo est un processus complexe qui nécessite des connaissances et une expérience spécifiques. Les turbos sont des composants sensibles et une révision incorrecte peut entraîner des dommages supplémentaires ou une réduction des performances. Avec nos machines innovantes, nos spécialistes du turbo assurent le meilleur résultat. Vous pouvez lire le processus de révision d'un turbo ici.

La révision d'un turbo commence toujours par un démontage et une analyse. Nous nettoyons ensuite soigneusement toutes les pièces et les vérifions pour tout défaut. Après avoir testé chaque composant séparément, nous équilibrons parfaitement l'ensemble du turbo avec notre machine VSR. Ensuite, nous ajustons l'actionneur en fonction des valeurs d'usine. Enfin, nous affinons un turbo VNT variable sur notre banc de débit VTR afin qu'il atteigne une efficacité optimale.

1. Démontage : Tout d'abord, le turbo est retiré du véhicule ou de la machine. Ensuite, nous enlevons le boîtier du turbo et démontons les pièces du compresseur et de la turbine.
2. Nettoyage : Un nettoyage minutieux de toutes les pièces est essentiel. L'huile, les dépôts de carbone et autres contaminants du boîtier, de la roue du compresseur, de l'arbre de turbine, des roulements et d'autres composants sont nettoyés. Nous préférons nettoyer certaines pièces deux fois avec nos grenailleuses. Ceci est également suivi d'un traitement contre la formation de rouille.
3. Inspection : Toutes les pièces sont examinées pour détecter des signes d'usure, des dommages ou d'autres anomalies. Aubes de compresseur et de turbine, roulements, joints et autres composants cruciaux : tout est vérifié. Nous réparons les pièces endommagées ou usées.
4. Équilibrage : L'équilibrage du turbo est une étape critique pour assurer le bon fonctionnement et la durabilité. Nous équilibrons les pièces du compresseur et de la turbine à l'aide d'un équipement spécial pour éviter les vibrations et les dommages indésirables.
5. Remplacement des joints et des roulements : nous remplaçons tous les joints, joints et roulements pour garantir des performances et une fiabilité optimales. Nous n'utilisons que des pièces d'origine ou de haute qualité.
6. Assemblage : nous remontons tous les composants nettoyés et vérifiés. Nous suivons strictement les spécifications et recommandations d'usine pour le serrage des boulons et l'utilisation du lubrifiant.
7. Test : Après la révision, le turbo doit être soigneusement testé pour s'assurer qu'il fonctionne correctement. Nous le faisons avec une banque de turbo ou en installant le turbo dans le véhicule et en vérifiant les performances, les niveaux de pression et les fuites. Enfin, nous affinons un turbo VNT variable sur notre banc de flux VTR afin qu'ils atteignent une efficacité optimale.

La révision d'un turbo n'est pas une tâche facile et demande expertise et précision. Vous n'êtes pas propriétaire de cette maison ? Alors assurez-vous de venir. Contactez-nous pour un rendez-vous.

Découvrez notre approche dans cette vidéo :

‍

‍

‍

‍

‍

L'histoire du turbo commence au début du XXe siècle. Vous les trouverez non seulement dans la voiture, mais dans de nombreuses applications et secteurs. Turbo Service Belgium est spécialisé dans les turbos depuis plus de 30 ans. Avec un stock important et un parc machines innovant, nous proposons des solutions toutes marques pour les voitures de tourisme, les camionnettes, les 4x4, les camions, l'agriculture, l'industrie et le transport maritime.

Le turbo a une longue histoire d'évolution et est aujourd'hui devenu un élément important de la plupart des moteurs à combustion interne, à la fois dans l'industrie automobile et dans d'autres applications, jouant un rôle vital dans l'augmentation de la puissance et l'amélioration du rendement énergétique.

L'histoire du turbo

Dr. Alfred Büchi, ingénieur suisse, conçoit le premier turbocompresseur en 1905. Il brevète le concept d'un turbocompresseur destiné aux moteurs à combustion interne. Quelques années plus tard, une société allemande met au point le premier moteur à réaction propulsé par un turbocompresseur. Ce turbopropulseur, connu sous le nom de Jumo 004, a été utilisé dans les avions pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, General Motors (GM) a présenté la première voiture de tourisme dotée d'un moteur à combustion interne turbocompressé, l'Oldsmobile Rocket V8. Le turbocompresseur améliore la puissance de sortie du moteur. Rolls-Royce et Porsche sautent également dans le train du turbo. Dans les années 1980 et 1990, le turbo a complètement éclaté. Les voitures turbocompressées emblématiques de cette époque incluent la Porsche 911 Turbo, la Mitsubishi Lancer Evolution et la Saab 900 Turbo.

Différents secteurs

Un turbocompresseur est utilisé dans divers véhicules, machines et industries. Voici quelques exemples:

1. Voitures particulières : Les turbocompresseurs sont bien sûr largement utilisés dans les voitures particulières, aussi bien dans les moteurs essence que diesel. Ils sont utilisés pour augmenter la puissance de sortie, améliorer le rendement énergétique et augmenter la réponse du moteur. Les moteurs turbocompressés peuvent être trouvés dans une grande variété de voitures, des citadines compactes aux voitures de sport hautes performances.
2. Camions et véhicules utilitaires : vous trouverez également toujours un turbo dans les camions, bus et autres véhicules utilitaires. Ils augmentent la puissance et le couple du moteur, offrant des avantages lors de la traction de charges lourdes et améliorant le rendement énergétique dans ces applications.
3. Navires : Les turbocompresseurs sont utilisés dans les moteurs marins, à la fois dans les industries marines et marines. Ils contribuent à augmenter les performances du moteur et à optimiser la consommation de carburant, ce qui est particulièrement important dans les croisières au long cours et le transport de grandes cargaisons par voie maritime.
4. Aéronefs : Les turbos sont indispensables dans l'industrie aéronautique. Ils sont utilisés dans les moteurs d'avions, à la fois les avions commerciaux de passagers et les avions militaires. Les turbos augmentent les performances du moteur à haute altitude et assurent une combustion plus efficace dans les moteurs, ce qui se traduit par un meilleur rendement énergétique et des vitesses plus élevées.
5. Machines industrielles : Enfin, il existe diverses applications industrielles, telles que les centrales électriques, les raffineries de pétrole, les usines chimiques et autres installations de production, où les turbos sont incontournables. Ils sont utilisés pour produire de l'air comprimé pour les processus industriels tels que les outils pneumatiques, les systèmes de transport pneumatique et d'autres applications nécessitant de l'air comprimé.

Continuez à innover

La technologie des turbocompresseurs continue d'évoluer et est utilisée dans diverses applications telles que les voitures particulières, les camions, les moteurs marins et les machines industrielles. Les systèmes turbo modernes utilisent des technologies avancées, telles que les turbos à géométrie variable (VGT) et les turbocompresseurs électriques, pour améliorer encore les performances et l'efficacité.

Turbo Service Belgium propose des solutions dans toutes les marques pour les voitures de tourisme, les camionnettes, les poids lourds, les 4x4, les camions, l'agriculture, l'industrie et bien plus encore.Contactez-nous.

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

‍

Un turbo peut ressembler à un simple appareil, mais il fonctionne assez complexe. Vous avez un problème de turbo ? Ensuite, il faut souvent l'expertise nécessaire pour identifier exactement quel est le défaut. Ci-dessous, nous énumérons quelques questions que nous recevons souvent chez Turbo Service Belgium.

1. Hoe weet ik of mijn turbo kapot is?
   Mensenwillen vaak weten hoe ze de symptomen van een kapotte turbo kunnen herkennen.De meestvoorkomende manieren om dit te herkennen zijn vermogensverlies, blauwe rook uit de uitlaat, abnormale geluiden (fluiten, sissen, malen) of olielekkage.
2. Quelles sont les causes d'un turbo cassé ?
   Les turbos de haute qualité ne tombent généralement pas en panne d'eux-mêmes. C'est toujours la conséquence d'un autre problème et donc pas une cause. Les causes courantes de panne du turbo sont les blocages, la contamination, une pression trop ou trop faible ou un objet étranger. Vous pouvez tout lire ici.
3. Un turbo cassé peut-il être réparé ou doit-il être remplacé ?
   La réponse peut varier selon la nature et l'ampleur du problème. C'est pourquoi, chez Turbo Service Belgium, nous effectuons d'abord un diagnostic professionnel et précis. Vous pourrez alors choisir entre une reprise, un turbo neuf ou un turbo d'échange.
4. Quels sont les coûts de remplacement ou de réparation d'un turbo cassé ?
   Cela peut varier en fonction du véhicule, du modèle de turbo spécifique et de la complexité de la réparation. Après le diagnostic, nous sommes heureux de vous fournir une proposition de prix transparente.
5. Comment puis-je prévenir de futurs problèmes de turbo ?
   Cela commence par suivre le programme d'entretien correct, en utilisant une huile de lubrification de qualité, en évitant une contrainte excessive sur le moteur et en surveillant les signes de problèmes potentiels.

Souhaitez-vous des conseils sur les meilleures options de réparation ou de remplacement ? Avec plus de 35 ans d'expertise, notre porte est toujours ouverte.Contactez-nous.

‍

Vous souhaitez connaître le prix ou le stock d'un certain type de turbo ? Ensuite, il est très utile que vous nous fournissiez le bon numéro de turbo. De cette façon, nous vous évitons de vous tromper de conseil et nous pouvons traiter votre question plus rapidement.

Vous trouverez généralement le numéro du turbo sur une plaque en aluminium apposée sur le carter du compresseur du turbo. Non seulement il existe un nombre énorme de types de turbos et d'applications, mais il existe également de nombreuses variations possibles avec la plaque signalétique. C'est pourquoi la recherche du numéro d'article peut parfois être un peu difficile. Vous ne trouvez pas le numéro du turbo sur le carter du compresseur ? Regardez ensuite l'arrière de l'entrée, la soi-disant plaque arrière. Ou à la chambre basse.

Quel numéro?

Il y a toujours plusieurs chiffres sur la plaque signalétique. En plus du numéro d'article, le fabricant du turbo indique souvent également le numéro OE et un code de production. Il n'est pas toujours clair quel numéro est le numéro d'article. Parfois c'est en haut, parfois en bas. Alors envoyez-nous tous les chiffres : nous savons quoi en faire.

Le numéro du turbo n'est plus lisible ?

Il arrive parfois que la plaque soit manquante ou qu'elle ne soit plus lisible à cause de l'usure ou de l'oxydation. Dans ce cas, vous pouvez demander un numéro OE au fabricant du véhicule ou de la machine.

Si cela échoue également, nous essayons d'identifier le turbo à l'aide de photos du turbo et avec nos 35 ans d'expérience.Contactez-nous ici.

‍

‍

‍

‍

Lepremier turbo a été produit en 1925lancé. Pendant ce temps, l'innovation a suivi l'innovation. Aujourd'hui, on parle même de turbos électriques. Pourquoi est-ce une bonne nouvelle? Le turbo électrique est la solution à un problème de turbo bien connu : le soi-disant turbo lag. Nous vous expliquons comment fonctionne un tel turbo électrique.

Un turbo lag est une zone dans la plage de régime de la voiture dans laquelle le turbo n'a pas assez de pression. La voiture ne fournira alors pas des performances optimales. Au fil des ans, plusieurs tentatives ont été faites pour lutter contre le décalage du turbo. Entre autres avec le turbo variable, les dumpvales et les systèmes à double turbo. Sans succès toutefois.

Le turbo électrique se différencie d'un turbo classique par la motorisation, à savoir avec un moteur électrique. Dans un turbo traditionnel, son fonctionnement est entraîné par les gaz d'échappement du moteur. Cependant, la montée en puissance complète d'un turbocompresseur peut prendre un certain temps, ce qui entraîne un retard dans la fourniture de puissance supplémentaire (également appelée «décalage du turbo»). Ce sont des moments où le moteur ne fonctionne pas de manière optimale.

Le fonctionnement d'un turbo électrique

Le turbo électrique a été développé pour prévenir ces problèmes. Celui-ci est monté dans la tubulure d'admission du moteur. Le turbo électrique est capable de fournir la pression souhaitée en 250 ms. Une fois que le turbo électrique a fait son travail, le turbo conventionnel prend le relais.

Un turbocompresseur électrique ajoute un compresseur à entraînement électrique au système turbo. Ce compresseur électrique peut rapidement et instantanément pousser de l'air supplémentaire dans le système d'admission sans avoir à attendre que les gaz d'échappement accumulent de la pression.

Le turbocompresseur électrique est alimenté par un système électrique, comme une batterie ou un système embarqué 48V, et peut être intégré à d'autres technologies, comme le freinage régénératif ou les systèmes de stockage d'énergie. Le but d'un turbocompresseur électrique est d'améliorer la réactivité du moteur et d'étendre la plage de puissance, en particulier à bas régime.

‍

Nous expliquons comment fonctionne un turbo dans ce blog. Ci-dessous, nous aimerions vous en dire plus sur la vanne EGR. Qu'est-ce que c'est, comment ça marche et quelle est l'influence sur le turbo. Alors lisez vite.

Qu'est-ce que la vanne EGR ?

La vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) fait partie du système d'échappement des moteurs à essence et diesel. L'objectif principal d'une vanne EGR est de réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) en renvoyant une partie des gaz d'échappement dans l'air d'admission du moteur. En conséquence, les gaz d'échappement sont moins nocifs pour l'environnement.

Le fonctionnement de la vanne EGR

Dans un moteur turbocompressé, l'air entrant dans le moteur est comprimé par le turbocompresseur, ce qui augmente la puissance de sortie. Cependant, cela crée également des températures et des pressions plus élevées dans la chambre de combustion, ce qui peut entraîner la formation d'oxydes d'azote, un composant des gaz d'échappement potentiellement nocif.

La vanne EGR est utilisée pour renvoyer une partie des gaz d'échappement vers le côté admission du moteur, principalement vers la chambre de combustion. En augmentant la quantité de gaz d'échappement dans l'air de combustion, la température de combustion baisse, réduisant la formation d'oxydes d'azote.

Vanne EGR et gestion moteur

Ceci est avantageux du point de vue du contrôle des émissions, car cela aide à respecter les normes réglementaires en matière d'émissions. Cependant, cela peut également affecter l'efficacité et les performances du moteur, car la présence de gaz d'échappement peut légèrement affecter la combustion. Par conséquent, la vanne EGR est généralement contrôlée par le système de gestion du moteur du véhicule, en fonction des conditions de fonctionnement, pour atteindre un équilibre optimal entre les émissions et les performances.

Vanne EGR et le turbo

La vanne EGR affecte indirectement le fonctionnement du turbo. Plus précisément si la vanne EGR ne se ferme pas correctement à cause d'une pollution. Une vanne EGR qui ne se ferme pas correctement provoque des courants d'air qui à leur tour créent des problèmes de pression de suralimentation. Il arrive qu'une vanne EGR se brise et pénètre dans le turbo.

Vous rencontrez des problèmes de turbo ? De l'analyse, la révision à l'échange de turbo : chez Turbo Service Belgium, vous pouvez opter pour toutes les marques de turbo et toutes les applications. Prenez aujourd'huiContact.

‍

Nous sommes spécialisés dans les turbos depuis plus de 30 ans. Démonter, analyser et déterminer le problème d'un turbo cassé ou défectueux est donc une activité quotidienne. Après un nettoyage en profondeur dans l'une de nos grenailleuses et un traitement pour éviter la formation de rouille, nous commençons la révision ou la réparation.

De l'arbre de turbine, du logement de palier à la roue de compresseur, nous vérifions soigneusement si toutes les pièces sont techniquement en ordre. Nous testons chaque composant séparément puis affinons le turbo dans son ensemble avec notre machine d'équilibrage VSR. Ensuite, nous ajustons l'actionneur en fonction des valeurs d'usine. Enfin, nous affinons les turbos VNT variables sur notre banc de débit VTR afin qu'ils atteignent une efficacité optimale.

Ces tests et équilibrages sont l'une des étapes les plus importantes du processus lors de la révision ou de la réparation d'un turbo. Les vitesses des turbos modernes sont si élevées que tout déséquilibre entraîne des dégâts importants. Grâce à nos machines innovantes, nous pouvons travailler rapidement et avec précision.

‍

‍

‍

Les turbos de haute qualité ne tombent généralement pas en panne d'eux-mêmes. C'est toujours la conséquence d'un autre problème et donc pas une cause. Lisez ici les raisons courantes des pannes de turbo et comment les détecter vous-même.

• Un filtre à particules sale
• Un système EGR bouché
• Pression d'huile trop basse
• Pression excessive du carter ou système de ventilation du carter obstrué
• L'aspiration de saletés, pierres, débris ou autres objets
• Gebrekkige smering
• Fijn vuil of scherpe deeltjes in de motorolie

‍

‍

Vous rencontrez une panne de turbo ? Ensuite, vous pouvez déjà vérifier vous-même certaines choses

1. Votre véhicule ou votre machine a-t-il trop peu de puissance ?

• Vérifiez que le filtre, les tuyaux et les conduites sont propres et en bon état
• Vérifiez que le système d'injection de carburant est en bon état et correctement réglé
• Vérifiez que le système d'échappement, y compris le convertisseur catalytique et le DPF, n'est pas bouché ou endommagé

2. Rendre votre véhicule ou votre machine trop bruyant

• Vérifiez que la tuyauterie et les supports ne sont pas desserrés ou endommagés et que les connexions sont en bon état
• Vérifiez les fuites ou les fissures dans le refroidisseur intermédiaire

3. Y a-t-il des nuisances de fumée ou des fuites d'huile ?

• Vérifiez que les filtres à air ne sont pas obstrués ou bloqués
• Vérifiez que les spécifications de l'huile moteur sont strictement conformes aux recommandations du constructeur automobile
• Vérifiez que la conduite de vidange d'huile est propre et non obstruée
• Vérifier la pression excessive dans le carter du moteur et le bon fonctionnement du système de reniflard du moteur
• Vérifiez que les tuyaux et les raccords sont en bon état
• Vérifiez les problèmes de lubrification du bloc moteur si des dépôts d'huile ou de carbone se trouvent sur les collecteurs d'échappement ou dans la turbine

‍

Wist je dat je via de kleur van de rook zelfs kan zien wat het turboprobleem is? In onderstaande video ontdek je er meer over:

‍

Des questions? Avec plus de 35 ans d'expérience, nous sommes heureux de démonter et d'analyser votre turbo. Alors prends viteContact.

‍